پل سولفرینو
معمار : مارک میمرام
مکان : پاریس – فرانسه
این پل جدید بر روی رودخانه سین و در دو سطح متفاوت و با دهانه ای به طول ۱۰۶ متر ساخته شده است. این پل موزه اورسای واقع در ساحل سمت چپ رود را به باغهای تیولریس در سمت راست که در نزدیکی موزه لوور قرار دارند متصل می نماید. از دور این پل مانند سایر پل های معمولی به نظر می آید: پلی طولانی با خرپایی قوسی کوتاه و سطحی صاف برای رفت و آمد بر روی آن که دو طرف پل را به یکدیگر متصل می نماید. سطح زیرین خرپای این پل یک مسیر پیاده روی اضافی را حمل می کند. این پیاده رو به شکل پله ای بوده و همراه با قوس خرپا بالا می آید تا در نهایت از محل شکافی که در سطح پل ایجاد شده عابرین پیاده را به سطح روی پل برساند.
این مسیر پیاده روی باریک در سمت جنوب از یک خیابان شلوغ آغاز شده و در شمال به یک تفرجگاه منتهی می شود که در آن امکان دسترسی زیرزمینی به باغهای تیولریس به وجود آمده است. عابرین پیاده می توانند مسیر خود را از یک سمت پل از سطح رودخانه آغاز کنند و با عبور از پله ها در سوی دیگر در سطح سواره رو و یا مجددا در ارتفاع رودخانه از پل خارج شوند. .
این پل طرح برتر یک مسابقه معماری است. طرح برگزیده مارک میمرام در ابتدا دارای سازه ای بسیار سبک از آلومینیوم بود. اما به دلیل آنکه آلومینیوم نسبت به فولاد دارای قیمت بیشتر و انعطاف کمتری است، کل این پل در نهایت با استفاده از فولاد ساخته شد. میمرام به عنوان یک مهندس سازه و یک معمار از فرم های طبیعی ایده می گرفت. این پل نیز با الهام از ستون فقرات انسان طراحی شده است. سازه این پل به شکل یک سری از جفت مهره های فولادی است که از میان آنها عابرین پیاده به سطح روی پل صعود می کنند.
سازه پل سولفرینو
سازه این پل به طور کلی دارای دو قوس فولادی است که به وسیله تیرهای مورب به یکدیگر متصل شده اند. قسمت زیرین قوس به شکل نردبان منحنی است که به وسیله تکیه گاه های V شکل بار سطح سواره رو را تحمل می کند. در بررسی نیروها سطح بالایی پل مثل دو قسمت مستقل عمل می کند که هر کدام از آنها بر روی سازه نردبانی زیر خود قرار گرفته اند.
در نقاط شروع پل قطعات V شکل دارای زاویه ای بسیار مایل هستند اما به مرور با رسیدن به میانه پل ارتفاع آنها کم شده و زاویه آنها نیز به ۱۸۰ درجه نزدیک تر می شود. نردبان های زیر پل بسیار پیچیده به نظر می آید چرا که هر کدام از دو قوس زیر پل به مرور برای تحمل بار عناصر V شکل به دو قسمت تقسیم میشوند که دوباره در انتها به هم می پیوندند. به علاوه دو نردبان از زیر به یکدیگر متصل شده اند و از بالا نیز بیرون زدگی کنسول شده تکیه گاه ها به عنوان محلی برای عبور لوله های دفع آبهای سطحی پل عمل می کنند.
سازه این پل به شکل استخوان بندی انسانی است که پیچیدگی آنها با اضافه شدن مسیر عابرین پیاده در زیر و نرده های مربوط به آنها بیشتر نیز شده است. گفتن این نکته ضروری است که گرچه می توان این پل را به صورت خرپایی نردبانی با تکیه گاه در نظر گرفت ولی قوس های این پل علاوه بر تحمل بار بالای سر خود، مهار نیروهای جانبی را بر عهده دارند و تمامی عناصر به کار رفته در سازه این پل عناصری ضروری بوده و هر کدام به نوعی پایداری پل را در سه بعد تأمین می نمایند.
همانند پل هزاره لندن که در اثر رفت و آمد زیاد عابرین به شدت نوسان می کرد و در مدت کوتاهی پس از بازگشایی بسته شد، این پل نیز مشکلاتی متفاوت و خاص خود را داشت. اما این مشکلات به سرعت و با هزینه کم با اضافه کردن ۲۷/۵ تن وزنه های تعادلی در طرفین پل مرتفع گردید. به این ترتیب بسامد نوسان ناشی از حرکت عابرین بر روی پله ها به اندازه بسامد طبیعی سازه پل کاهش یافت. وب سایت شرکت آوو آروپ که طراحی پل هزاره را برعهده داشت اعلام کرد که بخشی از مشکلات آنها در مورد پل هزاره به این دلیل بود که در آن زمان میمرام محاسبات و این شیوه حل مسئله را ارائه نکرده بوده است.
سازندگان این پل از سازه برج ایفل که از فولاد پیش ساخته است استفاده کردند. این پل با فاصله ای نسبتا کم از برج بزرگ ایفل قرار دارد.
منبع : تحریریه پلان معماری